13 марта А. Жилкин выступил с докладом в Москве на расширенном заседании коллегии министерства транспорта РФ, в котором подведены итоги социально-экономического развития транспортного комплекса Астраханской области в 2008 году и поставлены задачи на 2009 год.

Губернатор в частности сказал:

- Астраханская область расположена на пересечении трансмодальных коридоров «Север-Юг» и «Запад-Восток»… Исходя из этого, была разработана, одобрена правительством и уже третий год реализуется стратегия развития Астраханской области, важнейшей составляющей которой является становление Астраханского транспортного узла…

Очевидна возрастающая роль поставок в страны Европы и Китай углеводородного сырья. И если сегодня задумываться уже о послекризисном периоде, то становится ясно, что одной из точек мирового экономического роста станет именно Прикаспий. («Волга», № 34, 13.03.09г.)

Задумываться непременно нужно, потому что где уж до роста, суметь бы сохранить около 3 млн. тонн перевалки генеральных грузов (без налива светлых и тёмных углеводородов и отгрузки серы из Бузан-порта) – уровень 2000-2001 годов, который является нижней границей ежегодных результатов.

Следующие через Суэцкий канал суда могут быть захвачены пиратами в Аденском заливе. В связи с этим была надежда, что хотя бы часть «суэцких» грузов пойдёт через Каспий в Китай, Индию, Сингапур.

Однако многие крупнейшие судоходные компании направляют свои суда вокруг Африки. Через Астрахань доставка, например, из Шанхая в Финляндию обходится дороже.

Но главное, наши портовики технически могут перевалить около трехсот – четырехсот ТОСов в месяц. А один крупный контейнеровоз берет 3000 и более контейнеров. Контейнеровоз имеет скорость 30-35 узлов. Контейнерных терминалов у нас нет.

В ледостав проводка каждого каравана судов по Волго-Каспийскому каналу длится 3-6 суток. По мнению специалистов, в помощь к имеющимся двум ледоколам нужен ещё один.

Не способствует увеличению грузопотоков через Астрахань и новый Таможенный кодекс, в соответствии с которым начальники региональных таможен получили право высаживать на суда с транзитным грузом таможенное сопровождение: силовика, который будет на судне на всём пути: Волго-Каспийский канал, Волга, Волго-Донской канал – до Азовского моря и оборатно. За это владелец груза должен заплатить не малые деньги. Но у СОБРа не хватает людей. Судам иногда приходится долго оформлять таможенные документы, а теперь ещё и ждать сопровождающих. И за всё надо платить!

И думает, например, туркменский грузовладелец: «И к чему мне этот древний коридор с его древней Астраханью, с его отсутствием современного сервиса (а его пока действительно нет), но с заморочками его таможенников и других чиновников, повезу-ка я свой груз через Баку и дальше.

И потеряем мы сборы за проход по Волго-Каспийскому каналу.

Старый Таможенный кодекс не предусматривал никаких сопровождающих, и ни разу груз не пропал.

И что это за кодекс, если в нем написано: «на усмотрение таможни»: хочешь – пропускай без сопровождения; не хочешь – заставляй ждать, когда сопровождающий появится.

В этом кодексе много чего, слабо способствующего прохождению грузов через наши порты, да и логистически Астрахань развита слабо. Нет, например, складов класса «А». Мы не можем разгружать и хранить определенное время иранские, азербайджанские фрукты, овощи, потому астраханцам приходится покупать их из более дальних стран, а значит – более дорогие.

Где уж на нашей базе мировую экономику поднимать, последнее бы не потерять.

Т. КОЖЕВНИКОВА