Дороги – один из основополагающих показателей уровня развития экономики и уровня жизни местного населения любого региона. Астрахань, как Санкт-Петербург, как итальянская Венеция, расположилась на островах. Островными являются и многие населённые пункты области. Возможность своевременной доставки грузов, прибытия на работу, учёбу местных жителей, «Скорой помощи» к больным и многое другое, жизненно необходимое, зависит у нас не только от сухопутных трасс, но и от состояния мостов, стационарных и понтонных, паромных переправ и подъездов, подходов к ним.
Кто так или иначе в ответе за их состояние?
Администрация области, района, конкретного населённого пункта, региональное министерство транспорта, Роспотребнадзор, ГИБДД. Практически во все эти инстанции, да ещё в прокуратуру обращались жители сёл Успех, Увары, Маково, Зеленга. В этих сёлах отсутствуют нормальные проезжие дороги.
«Мы, жители, даже уже не претендуем на дороги в селе. Мы просим, чтобы хотя бы засыпали гравием отрезок пути от Иванчуга до Камызякского парома, чтобы мы хоть как-то могли выбраться из села в больницу, в магазин. В посёлке Успех нет магазина. Люди престарелые сидят без продуктов. Администрация сказала: решайте сами этот вопрос. Ищите из местных, кто сможет организовать торговлю», - Елена, с. Успех.
И сёл, подобных этому, в Астраханской области немало. Не меньше, чем учреждений, набитых чиновниками, отвечающими за дороги и общественный транспорт.
С 16 по 19 марта жители лишены пассажирского сообщения с райцентром. В некоторых сёлах мусоровозы не могут подобраться к контейнерам: улицы утопают в грязи. В бюджетах сёл нет денег на содержание дорог, нет рабочих, нет ресурсов.
Но добраться до паромной переправы (их у нас десятки) – ещё не значит вовремя прибыть к месту назначения. Качество паромных переправ ужасное. Всё старое: суда, паромы, тросы…, хотя на их содержание выделятся немалые деньги, да и плата за их пользование значительная. Например, только на содержание и обслуживание пяти понтонных мостов в Володарском районе выделено сто миллионов рублей.
В список обязанностей подрядчиков во многих районах не входят работы по расчистке майн паромных переправ. А зима в этом году выдалась настоящая. В её середине морозы буквально сковали Астраханскую область. Реки и каналы покрылись крепким льдом. Сразу несколько населённых пунктов оказались отрезанными от «большой земли».
В конце января из-за активной подвижки льда вышли из строя сразу восемь переправ в трёх районах. В ночь с 15 на 16 января из-за большого скопления снежной шуги на р. Бушма произошли обрывы тросов на двух понтонных мостах и одном пароме. Встали одновременно три переправы. В Оранжереях пятьсот жителей в течение полутора месяцев были отрезаны от социальных объектов из-за того, что донельзя изношенный паром повреждён льдом.
О бедах нынешних запаромных сёл можно повествовать бесконечно.
Особенно жалко детей. Они лишены равных возможностей на получение образования по сравнению со своими сверстниками в более благополучных населённых пунктах. Школы во многих сёлах оптимизированы. Дети вынуждены добираться до базовых через переправы, которые то работают, то не работают, или переходить на удалёнку. А это совсем не то, что общение с учителем и друзьями по классу. К тому же интернет сейчас частенько отключают. Свежий пример – школа в селе Образцово Икрянинского района, которая несла юным сельчанам «разумное, доброе, вечное» более века, но была закрыта эффективными менеджерами два года назад.
Необходима реформа в сфере содержания и обслуживания паромных переправ. Для начала выяснить, куда уходят бюджетные средства, почему техника и подъездные пути к ним в таком плачевном состоянии.
Важный компонент транспортной системы «Волжской Венеции» - стационарные мосты. Их у нас триста тринадцать. Подавляющее большинство изношено на 70-90%. Их ремонтируют, организуя реверсивное движение или перекрывая его вовсе, что создаёт массу неудобств. Работы ведутся медленно, порой с перерывами. В фольклор вошли многолетний ремонт моста через Бертюль, модернизация Кирикилинского моста, перекрытие для грузового транспорта моста через Царёв.
Цитат из произведений, созданных водителями, не привожу: доведённые порой до отчаяния из-за невозможности работать нормально, они нередко используют такую лексику, до которой даже певец Шаман не дошёл.
Ладно бы ремонтировали долго, но качественно. А это далеко не всегда совпадает.
За последние два года четыре раза ремонтировали старый железнодорожно-автомобильный мост, перекрывая переправу через Волгу, что приводило к транспортному коллапсу. Сейчас намечается грандиозный капитальный ремонт этого сооружения, предполагающий замену старых конструкций пролётных строений и опор, а также полную модернизацию с использованием современных технологий. Но пока средства выделены только на разработку сметы – 82 миллиона рублей. О начале работ по обновлению «ветерана» речь пока не идёт.
Не в лучшем состоянии и Новый мост через Волгу – один из самых длинных мостов в Европе. Строительство его было завершено 29 декабря 1988 года.
Но постепенно отступают зимние напасти. Весна, хоть и с опозданием, пришла в наши края.
Растаяли льды – ушли до следующей зимы заботы о расчистке майн. Завершился период ледокольной проводки судов в портах Оля и Астрахань. Ледоколы обеспечили проводку 716 судов.
С 28 марта начала действовать, наконец, переправа через Волгу для жителей Барановки и Петропаловки. Просохли грунтовые дороги - автомобилистам стало полегче.
Подводят первые итоги промрыбаки. По данным отраслевого мониторинга Росрыболовства, в Волжско-Каспийском рыбохозяйственном бассейне с начала года к середине марта добыто 8,8 тысяч тонн рыбы, из них 7,9 тысяч тонн кильки.
С нетерпением ждут астраханцы паводок, который обещает быть выше прошлогодних.
Активизировались разговоры об улучшении экологии Волги, умирающей от грязи и беспризорности. Разговоров много, а дела идут со скрипом. В очередной раз срывается график работ по вводу в действие Северных очистных сооружений, от которых зависит водоотведение большей части Астрахани. Их реконструкция – один из примером в то ли бестолковости хозяйствующих начальников, то ли их умений прятать концы в воду.
Начиналось всё в 2022 году в соответствии с федеральным проектом «Оздоровление Волги», входившим в национальный проект «экология». С 2025 года работа продолжается в рамках нового национального проекта «Экологическое благополучие». И опять отставание от графика и очередные обещания: в этом году непременно ввести объект в действие полностью. Несколько «утешает» тот факт, что подобное положение с очисткой использованных вод наблюдаем по всей стране. По данным аудиторов, из 139 построенных очистных сооружений нормально работают 6 (!). Большая часть средств из 147,5 миллиардов рублей просто исчезла.
Пока Волжская Венеция живёт относительно мирной жизнью. Но «громы грохочут всё ближе». Она оказалась территорией РФ около разгоревшейся не на жизнь, а на смерть схватки Востока и Запада – ирано-американского конфликта. Транспортный коридор «Север-Юг» - кость в горле и западноевропейцам, и США, поскольку по нему идут грузы в Иран. Враги прилагают максимум усилий, чтобы вывести из строя порты Усть-Луга и Приморска в Ленобласти. Подвергаются атакам все приволжские города.
Глава Морской коллегии Н. Патрушев на совещании в марте потребовал «сосредоточить усилия на развитии внутренних водных путей». Не опоздало ли требование?
Премьер-министр Казахстана О. Бектенов сообщил, что Казахстан и Азербайджан подпишут соглашение о дальнейшем развитии «Среднего транспортного коридора» - маршрута, соединяющего ЕС и КНР в обход России. А ранее сообщалось, что США поставят Азербайджану технику для защиты территориальных вод на Каспии стран-участниц Организации тюркских государств.
Такова реальность, от телевизионных картинок о содружестве ОДКБ далёкая.
Т. КОЖЕВНИКОВА
